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对于此次山火的快速蔓延，斯科特·奥博说，在他看来这与加州近期反常的干燥和大风天气有着很大关系。加州马林县消防部门负责人 斯科特·奥博：加州北部地区在这个时候应该是一个雨季，基本上是从11月中旬到明年2月。但是从今年春季到秋季，这里基本上没怎么下雨，到了深秋季节还是没有雨，非常干燥。因为大风，再加上干燥的土地，火势蔓延极其迅速。

上海的情况也是如此。世邦魏理仕的数据显示，截至2019年上半年，上海甲级写字楼的空置率上升4.4个百分点至18%，创下近10年新高。数据显示，只有14万平方米的写字楼新增供应面积找到了租户，相当于2018年同期的20%。责任编辑：余鹏飞原标题：透视地方经济半年报

恒指周一（8月5日）早盘大幅低开，随后震荡下行，截至收盘，恒指报26151.32点，下跌767.26点或2.85%，创1月以来新低，成交金额994.8亿港元。市场持续关注环球贸易关系，目前外围走势波动，港股市场蓝筹业绩缺乏亮点，短线大市未有利好消息刺激，港股ADR指数继续大幅走软，恒指今日或有机会进一步下试26000点水平。此外，央行表示有信心、有能力保持人民币汇率在合理均衡水平上基本稳定，相信人民币不会出现大幅贬值。待人民币开始回稳，恒指反弹或可期。

图9：船舶脱硫塔分类资料来源：Argus，Wind，信达期货研发中心图10：船舶脱硫塔类型资料来源：Argus，Wind，信达期货研发中心金融数据和分析公司Refinitv报告显示，截至11月底全球前十大班轮公司中，加装船舶脱硫塔数量最多的是地中海航运，约为250个，其次是150个的长荣海运，马士基航运为140个，其他班轮公司如达飞轮船的加装数量超过100个，现代商船、中远海运集运、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。由于脱硫塔安装时长超预期，Refinitiv已将2020年1月前能够完成脱硫塔安装的大型油轮、散货船和集装箱船数量从4000艘下调至3000艘，这会导致2020年初高硫燃料油的需求量低于预期。从高盛、普氏能源、Energy Aspects和费氏资讯四家的预测来看，2020年初通过脱硫塔消耗高硫燃料油的量在50-100万桶/日间，均值为75万桶/日。不过，限硫令正式实施后，船东是否会取消原有脱硫塔安装订单或是继续甚至增加安装量都是围绕经济利益做的选择。安装船舶脱硫塔的成本主要是前期购买和安装脱硫塔的资本支出，而收益为继续使用高硫燃料油所节省的燃料成本，主要取决于高低硫价差，即高硫燃料油与低硫燃料油间的价格差。以中大型船舶（散货船、油轮和集装箱船）为例，购买脱硫塔设备的费用在200万美元左右，改造费用因船型不同大约在180-250万美元间，因此总费用约为400-500万美元。收益方面，从新加坡高低硫价差走势来看，2019年10月以来该价差基本在150-350美元/吨区间波动。为此，我们分别计算了高低硫价差在200美元/吨和300美元/吨的两种情况下安装船舶脱硫塔的成本回收期。当高低硫价差为200美元/吨时，油轮方面，安装了脱硫塔的VLCC能够在一年内回本，苏伊士型油轮需要1.4年，阿芙拉型油轮则相对长一些，大约为2年。散货船方面，好望角型散货船需要1.6年回本，卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船则分别需要3.2年和3.8年。如果高低硫价差为300美元/吨，安装了脱硫塔的VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮都能在13个月之内回本。散货船方面，好望角型散货船需要1年回本，而卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船需要2年左右的时间。高低硫价差越大，安装船舶脱硫塔的经济性越好，因此脱硫塔市场的未来发展潜力不可小觑。

在开通运营初期，行经梅汕铁路的各趟列车，将根据不同运行区间、运行时间和停站情况，实行6折、7.5折、8折、8.5折、9折五种折扣票价。其中，梅州西至潮汕6折二等座票价为43元，梅州西至广州南7.5折二等座票价为235.5元，梅州西至深圳北7.5折二等座票价为161元。下一阶段，广铁还将根据客流、时段等因素，实施不同折扣的市场化动态票价调整。

据路透社7月28日报道，在世锦赛最后一天的新闻发布会上，国际泳联执行董事马库莱斯库（Cornel Marculescu）就一系列争议事件做出了回应。在他看来，这样的抗议行为是“不幸的”，这些事件已经让这项运动“蒙羞（into disrepute）”。马库莱斯库表示，希望以后不会再发生类似的抗议活动，如果有的话，作为制裁之一，相关运动员的奖牌将会被没收。